【摘要】MSI干散货商品和货运副总监PlamenNatkoff对干散货航运板块进行分析后指出，2022年年底，干散货海运量出现负增长，而上一次出现这种情况是在2020年。

　　航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational（MSI）近期发布了2023年航运预测报告。报告指出，干散货航运市场在2022年下半年经历了艰难时刻，需求低迷和运力增长将成为2023年市场上行的阻碍因素。
　　MSI干散货商品和货运副总监PlamenNatkoff对干散货航运板块进行分析后指出，2022年年底，干散货海运量出现负增长，而上一次出现这种情况是在2020年。进入2023年，反映工业生产变化趋势的制造业PMI指数下滑对原材料需求产生负面影响。因此，MSI对近期干散货贸易增长持谨慎态度。
　　市场前景展望
　　Natkoff表示，2023年前几个月将很难看到运量增长的积极迹象，但下半年贸易增长的前景较为乐观，铁矿石和小宗散货的海运前景良好。
　　我们对铁矿石需求前景持乐观态度，预计今年铁矿石贸易量将增长约2500万~3000万吨。在2022年因经济下滑面临巨大压力的小宗散货贸易也将出现反弹。我们看到钢铁及相关产品、化肥、木材的海运量都有所上涨。
　　港口拥堵问题
　　2021年和2022年初因港口拥堵吸纳了大量运力，货运量增长放缓的趋势没有显现，然而随着2022年下半年拥堵的缓解，干散货航运市场的下行趋势开始凸显。
　　Natkoff表示，在过去几个月里，一些港口效率低下的问题已经得到解决，尤其是船舶待泊时间缩短，进而对货运市场供需关系带来压力，我们预计这种情况将持续到2023年。
　　船舶利用率、运力和运费
　　MSI预测显示，2023年的干散货船队利用率将低于2022年。Natzkoff表示，即使考虑到低运费带来的大量老旧船报废，今年运力仍将增长约2000万载重吨。
　　船队利用率下降将导致运价下滑。MSI认为，2023年干散货运费将较2022年减少约25%~30%。
　　来源：Seatrade
　　

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