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乘联会:中国3月第三周乘用车日均零售同比下降40%
杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 银河白 http://www.steelhome.cn[钢之家 SteelHome] 2020-03-26 08:29:12[打印]A+ A-  +关注 
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【摘要】节后车市零售环比平稳改善,需求爆发增长的现象不突出。据乘联会统计,3月第三周(16-22日)乘用车日均零售2.58万辆,同比下降40%。其中,3月第一周(1-8日)日均零售1.67万辆,同比下降50%。3月第二周(9-15日)的乘用车日均零售2.17万辆,同比下降44%。

  1.3月乘用车市场零售开局较好
  3月第一周(1-8日)的乘用车市场零售表现较强,第一周日均零售 1.67万辆 ,同比增速 下降50% 。第一周销量总体恢复明显。
  3月第二周(9-15日)的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售 2.17万辆 ,同比增速 下降44% 。第二周销量总体恢复明显。
  3月第三周(16-22日)的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售 2.58万辆 ,同比增速 下降40% 。第三周销量总体恢复较快。
  今年2月的最后一周零售同比下降61%,3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%,第三周下降40%,体现车市零售已经是环比平稳改善。
  从恢复进度看,需求爆发增长的现象不突出,目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策,但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份,而且政策启动期效果一般不是很突出,而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序,但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常,加之学生基本没开学,购车需求短期内难以强力爆发。

  2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖
  3月第一周(1-8日)的乘用车经销商进货回升表现较强,第一周日均厂家销量1.26万辆,同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。
  3月第二周日均厂家销量 1.57万辆 ,同比 下降67% ,较第一周的同比下降68%改善幅度很小。
  3月第三周日均厂家销量 2.40万辆 ,同比 下降53% ,较第二周的厂家销量改善较大。
  但零售回暖没有超预期,对应当期零售的库存似乎还是不低,让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产,局部缺货问题也有所体现。
  由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核与奖励,因此进货的频率应该相对会逐步恢复正常。

  3.刺激车市才能填疫情消费之坑
  新冠肺炎疫情已经是世界灾难,欧美国家遭遇巨大冲击。中国经济也受疫情影响,消费稳增长受到阻碍。全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈,我们希望鼓励汽车等传统大宗消费,要让汽车冲抵消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题,目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的。
  建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。

  4.2020年欧洲新能源赶超中国?
  2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆,同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万辆,同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年1月受到政策环境与春节因素等影响,中国新能源车份额28%,美国与欧洲超越态势明显。
  欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长,欧洲新能源车1月份销量同比增长120%,原因在于欧盟法规的严厉要求。欧洲各厂家新能源车线路多元化,其中插电混动、微型和小型电动车是目前主要的增量点,这与中国前期新能源车发展的特征相类似。中国新能源车目前内部竞争格局发生剧烈变化,自主品牌新能源车面临一定压力。
  随着欧洲新能源汽车的快速发展,中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持,推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车车型和电动车使用环节的补贴,两方面都需要进一步加强。
  同样的类似油耗积分政策,中国的推进速度较慢,但欧洲车企对应速度很快。未来世界指标提升,中国新能源还是要加速发展。

  5.谨防世界疫情的倒灌影响
  面对新冠疫情对世界经济、金融的冲击力要有充分的想象力,仅仅拿非典的角度来对它进行对照是低估的。目前美国等只救市、不救人的政策简直就是一场巨大的灾难,并直接导致我们的出口受到巨大的波及影响。
  国外的疫情影响日益严重,而且国家主要出口的第三世界国家短期内国民核心精力是防疫,对车辆的需求会急速下降。
  全球产业链受损的影响巨大,出口对中国就业的影响应该很大,部分企业疫情后急迫复产,现在又出现海外订单取消的风险,导致国内出口企业受打击很大,不利于消费信心的恢复,对车市的影响风险巨大。
  前期对车市下降8%的预测因外部基础环境在剧烈变化,政策救市效果仍难量化,因此目前对车市的预测判断应该更加谨慎,市场压力仍是逐步加大。

  6.扩内需是冲抵世界疫情的抓手
  目前很多人担心疫情下的产业链断裂对国内消费的冲击。目前的消费恢复相对缓慢,供给不是核心问题,虽然汽车产业链长,但拉动消费仍是关键。
  随着新冠肺炎疫情在全球蔓延,已有超过50个国家和地区的逾10亿人口被要求待在家中。
  目前中国自己消费需要有强大的财政支持,而财政的来源主要靠税收,汽油消费税是按照升的数量征收的,与价格无关,价格越低,汽油税收占比越高。2019年石油及制品销售额达到2万亿元,这为国家税收带来巨大的支持。
  因此,在国际油价极低的情况下,鼓励居民多用油,对改善政府的财政收入有巨大支持作用。而国家有了更多的税收,也就能够更好的改善百姓生活,促进消费和经济发展。

  7.杭州2020年增小客车指标2万个
  据报道:杭州2020年一次性增加的2万个小客车指标,按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县(市)个人指标摇号的方式进行配置,即个人阶梯摇号15000个、县(市)个人指标摇号5000个。限购城市而言,提振汽车消费更重要的是增加购买指标,增加的2万个小客车指标是扩大基盘,促进保有量增长,拉动未来长期的换购需求,增量意义重大。
  据报道:针对突发疫情对消费市场的冲击,北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。这是车市的大红包,对北京购车者是巨大的福音。昨天各大网站迅速报道相关新闻,但原网站已经删除相关报道。这也是可以理解的,毕竟政策思路的利好效果很突出,社会反响好。但一般政策推动都是很谨慎的,还会有很多的调整可能性。
  

(采编: 钢之家资讯部 请勿转载 垂询电话:021-50582517 )

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