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我国高铁制架技术迎来第三次大突破
杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 银河白 http://www.steelhome.cn[钢之家 SteelHome] 2019-06-27 14:56:37[打印]A+ A-  +关注 
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【摘要】6月26日,由中铁科工集团机械院自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备,在新建郑(州)济(南)高铁成功架设100座千吨级高铁箱梁。这意味着我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升。

    记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,626日,由中铁科工集团机械院自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备,在新建郑(州)济(南)高铁成功架设100座千吨级高铁箱梁。这意味着我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升。

    中铁科工集团机械院技术人员介绍,在我国高铁建设史上,高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。第一次是在2000年国内第一条准高速铁路——秦沈客运专线建设中,采用重600吨、长24米箱梁建造技术。第二次是在2006年合宁高铁建设中,采用重900吨,长32米箱梁建造技术。目前,该技术大范围应用于我国京沪、武广、沪昆等高铁线上。第三次就是在此次郑济高铁建设中,采用重1000吨、长40米简支箱梁建造技术。

    随着高铁建设规模的扩大,高铁桥梁架设面临的地形、地质、环境条件越来越复杂,跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多,下部桥墩结构造价在桥梁建设费用中的比重较大。为进一步提高高铁建设效率和运行稳定性,中铁科工集团机械院在铁科院的总体研究课题上,率先提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案,并于2017年获得中国铁路总公司通过。

(来源:新华社 钢之家资讯部采编 请勿转载 垂询电话:021-50582308)

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